节油减排

      FiTS2是ABB矢志实现节油减排的成果。该系统由ABB和二冲程低速机开发商温特图尔发动机有限公司（WinGD）联袂开发，后者为FiTS2开发出一套专用的发动机性能优化模式。

      这项全新技术使二冲程发动机制造商能够实现更高的运行灵活性，提高发动机实现更高效率的潜力，并降低终端用户的运营成本。装配FiTS2后,发动机的氮氧化物排放量仍将保持在国际海事组织(IMO)Tier II的标准范围内。像SCR或EGR等用于实现IMO Tier III氮氧化物排放要求的减排措施，并不会对FiTS2系统产生影响，终端用户仍将获得节油的收益。

       适应运营商需求

       过去，高油价、低运需等实际情况导致越来越多的巨型货轮"减速航行（slow steaming）", 有时在非发动机建议运行参数范围内航行,造成设备维护检修成本增加。尽管当前油价走低，但这类巨轮的燃油费，据麦肯锡咨询公司报告显示，仍是"航运公司*大的成本科目"且"往往超过总成本的40%"。

      由于市场将继续受到运力过剩带来的资金压力，所以FiTS2旨在应对长期的成本压力与运行灵活性的挑战。FiTS2使二冲程发动机能够在低负荷运行时实现更高效率，同时能迅速恢复至满功率高效运行。因此，FiTS2节省燃油成本的收益显而易见。

      ABB涡轮增压系统业务单元低速机应用产品组负责人薄雷默（Joachim Bremer）表示："从运营商或船东的角度来看，FiTS2的能效优势可大幅降低运营成本。例如，巨型油轮一般一年的燃油费用为300-400万美元，与采用传统涡轮增压系统的油轮相比, FiTS2的应用可以帮助终端用户每年节省高达10万美元的燃油开支。如应用于其他船型，同样能节省大笔开支，例如集装箱船，装配该系统10年后，可累计节省近100万美元甚至更多。预计该系统两年内即可收回初始成本，这使得FiTS2的解决方案颇具吸引力。"

      独特设计优化运营成本

      通过改进涡轮增压系统在低/部分负荷条件下的运行表现以优化发动机效率：在发动机低负荷时,仅有一台涡轮增压器运行,高负荷时(通常高于50-60%发动机负荷),两台涡轮增压器同时运行。超大型发动机亦然 -- 应用FiTS2后,在发动机低负荷时,两台涡轮增压器同时运行,高负荷时,三台涡轮增压器将全部运行。专为FiTS2系统设计的截止阀经过流道优化，并与涡轮增压器外壳集成，确保设计精密紧凑。此外，截止阀可在运行过程中快速、自动切换，不妨碍发动机实现满负荷运行。

      发动机低负荷时断开一台涡轮增压器会增强扫气压力，且在FiTS2特殊性能优化模式下增加压缩比、提升爆发压力从而提高压缩比。其结果是提高了发动机效率、降低了油耗，同时可满足减排法规的要求。

      ABB A100-L和A200-L系列涡轮增压器凭借其坚固耐用的设计和宽广的压气机图谱，可在发动机负荷变化需自动切换时避免喘振发生，且无需额外的旁通阀或管道系统，因此，与其他的解决方案相比，FiTS2更简易、更经济。

      另一项应用优势在于：如果配备FiTS2涡轮增压系统，发动机的电动辅助鼓风机在发动机负荷上升至25%时即自行关闭，而非35%。这样，通过辅助风机功耗的降低、以及其运行时间的缩短而缩减的维护成本，可进一步节省运行成本。

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